对于快递企业来说，提高装载率更为重要。

快递企业的运输车辆通常来说并不会存在超载的情况，而是重量远远低于荷载量。同样装一车货，快运企业装车二十六、七吨，快递企业只能装十三、四吨。而在快递中转场中，所有的车进场都是带着货，出场也是带着货，甚至在很多时候因时间紧迫等原因，很多车辆都不过地磅，因此快递企业很难掌握每辆车真实的装载量。

在成本的压力下，提高运输车辆的装载率成为很多快递企业的需求。

 对于大件快递企业和快运企业来说，实现揽件实时称重更为重要。

2018年，被称为「大包裹」元年，德邦快递将大件快递标准化、规范化，随后多家公司跟随转型。在竞争日趋激烈的情况下，上楼收派件成为很多企业对末端服务的要求。

在传统操作中，无法通过便携式称重工具称重的大件商品，例如电冰箱、洗衣机等，只能到达中转场后，由专人负责称重，再将订单信息反馈给收件人，而这个专门称重的职位，被称为理货员。

车载智能称重的出现正好可以代替理货员的工作，收件员揽件后可以实时称重，和客户及时结算运费，提高了服务质量。不再需要进入到中转场称重，也可以节省部分人力资源，简化操作流程。《运联传媒》了解到，德邦快递在行业中提出将车载智能称重技术推广到揽件环节，提高揽件效率，并在上海枢纽批量应用。

对于专线企业来说，需要通过「车载智能称重系统」避免超载。

专线企业不同于快递快运企业，利润空间更为狭窄，在不超载的情况下，尽可能的装更多的货，是专线配载的目的。

在以往的操作中，货车传统的称重方式主要依靠地磅。如果一台车辆已经装满车后，过地磅发现超重，只能退回来把重货卸掉，装轻一点的货，如果发现又太轻了，只能退回来再装重货。这样的操作流程麻烦复杂，耗时费力。

而「车载智能称重系统」可以为专线企业解决这个难题。